作者：山陽國小 王派仁校長
所謂的「三鐵共構–高鐵、台鐵、地鐵」是現在不少火車站的特色，但是你以為三鐵共構現在才有嗎？其實最早的三鐵共構火車站是在哪裡？答案是嘉義火車站。現在的嘉義火車站（第二代）在設計時，就把縱貫鐵道、阿里山林鐵以及連接北港、朴子兩地的糖業鐵道，都在嘉義火車站匯集。
昭和五年1月24日的台灣日日新報，特別提到新的嘉義火車站將和北港、朴子兩地的糖鐵連結。
日治時期的嘉義火車站營運業績愈來愈好，其中一部分的原因就是可經由這
裡連接北港糖鐵與阿里山林鐵。像是北港糖鐵就是被稱為「進香鐵道」，從嘉義火車站搭乘北港線是台灣糖業鐵道營業績效最好，也是最後停駛的路線。這段鐵道運送無數的旅人和進香客，到新港奉天宮與北港朝天宮進香，是一條曾經非常熱門的黃金路線。
完工於日治明治四十四年，全長878.63公尺的北港溪鐵橋，是糖鐵最長鐵橋
著名的阿里山林業鐵道，自1912年從嘉義至二萬平正式通車，就成為一條很受歡迎的高山鐵道。除了載運木材，自昭和年間起，阿里山鐵路開闢了「嘉義到新高口」的直通列車，讓想要登新高山（玉山）的旅客更加方便，因而還掀起一波昭和時期的國民運動–搭阿里山鐵路登新高山。
阿里山林鐵蒸汽小火車的起點北門驛，也是阿里山鐵路貨運集散地
由於匯集了三條鐵路，加上搭乘火車的乘客愈來愈多，因此第一代的木造車站早已經無法容納愈來愈多的旅客，總督府鐵道部在大正十一年（民國十一年；西元1922年）就曾經編列了三十萬圓的預算，打算新蓋嘉義火車站。
昭和八年第二代嘉義火車站完工啟用，上圖刊載於當年7月26日的台灣日日新報。
然而儘管如此，嘉義火車站的新築計畫卻不斷延宕。甚至一度因為日本中央政府的經費否決，差一點胎死腹中。後來實際完工啟用已經是昭和八年（民國二十二年；西元1933年），算一算總共歷經長達十一年的時間。
嘉義火車站的完工時間，距離上一個大型火車站—臺中驛，已經足足十二年，而且已經從大正進入昭和，正好也是建築風格從古典轉向現代的重要階段。昭和初年的廳舍建築，多少還是延續大正年間的「巴洛克式」基調，其後漸漸步上的所謂的「現代主義」，也是昭和年間建築的顯學。
從嘉義火車站山牆頂端的飾帶，仍舊可以察覺保留大正年間的建築語彙。
基本上嘉義火車站的建築主體，很像是由幾個立方體拼湊而成，運用大量水平和圓弧線條，所以頗有幾何的趣味。但仍舊可以看出其未完全跳脫大正年間建築特色–整體外觀仍舊採取左右對稱，以及一些被簡化的裝飾或飾帶。
因為後來又增加許多附屬建築，如今並不容易看到嘉義火車站的全貌。
除了外觀設計的改變，嘉義火車站的內部空間，也配合當時搭乘火車的人數愈來愈多，朝向提高服務效能進行設計，像是增加了服務台、販賣部，另外廁所也納入車站的主體。也因此，我們也可說嘉義火車站在功能、外觀與內部設計等，都開創了一個新的里程碑。
嘉義驛的挑高大廳與拱窗，仍舊可以感受曾經的風華與典雅。
如今因為公路的開通，阿里山森林鐵道早已不復昔日光景，北港糖鐵而也在民國七十一年停止載客，嘉義火車站依然矗立，而最早的三鐵共構也漸漸被人們淡忘…